如何去建立这样分工下的责任权利的新的均衡，你应该有什么样的利益和责任。在无船承运人里面会有很多风险控制的要求，比如说你要有一定的规模，不一定是船，但是你一定要有钱；第二要有很强的信息化手段去实现控制；第三做这些业务要有保证金；第四你必须要有一些强制保险，分担你的风险，这个是无船承运人的若干措施，这东西在那儿比较成熟，得到共识。但是在无车承运人里面要出什么化解这些风险的具体要求呢？这是我们大家的责任，政府不知道应该怎么去弄，所以现在推出的是一个试点，试点就是说大家共同从实践中，从多方利益的博弈中去探寻一种新的责权利结构，然后由政府来监管。政策的内容其实不是很确切，所谓的政策实际上是试点安排的意见，核心的内容就是无车承运人的身份与托运人签订合同，承担和运人的责任和义务，突破资质原有的限制，你现在没有车也可以签运输合同，下一个你就是签另外一个合同，把你的业务真正转移到有车的人的手里，一张合同变成两张合同，要决定他的合法性。还有就是怎么去摸索这个标准和将来监管的要求，什么都没有，就是怎么安排试点，试点具体的方法就是到11月，由各个省的交通主管部门来确定首批的试点名单，据说数量是有控制的，每一个省多少，申请的各个企业可以到你所在的县市申请无车承运人的资质，他们进行初审然后推进到省里面进行审批，进行一年的时间然后再具体出什么政策，所以这个是试点的方案而不是无车承运人的政策。这个实践是非常大的，有可能是里程碑的实践：第一，他降低了资产占有的地位，提升了责任担当的价值，有利于差异化竞争。这里我稍微解释几句，过去我们是扩大资产、资源的规模，有了资产就可以参加竞争，但是竞争来竞争去，价格是越压越低，但是现在我们发展在无车承运人的管理下，我们需要责任的担当，你才能拿得到订单，所以责任的价值会提升而不是你有车，你敢承担运输的责任，这个你会拿到订单，别人会找你，而且你责任担当的越厉害，你可能会出高价，所以会出现差异化的竞争，大家为什么会在压价竞争？一是我不知道客户有什么需求，只会降低价格；二是我们用户有新的需求，有高价的需求找不到能够给他完成的供应商，所以这样一来他只好压价，并不是说他没有需求，这一点从顺丰的快速增长我们会发现市场上存在着高端需求，而且高端需求会发展的很快，高端需要会引领这个行业发展，这个就是顺丰的经验。所以我们现在看到，如果我们不是靠运价去竞争，我们靠责任和担当去竞争，我们可以会打开新的一片市场，去适应无车承运人的事态，出了事，我不仅会赔一倍的运价而且还是两倍、三倍的运价，这个就是责任的担当。