冷链物流一直被称为物流领域的“珠穆朗玛峰”，我们要登上这座高峰，还要克服重重困难。

□本报评论员刘婵

10月24日上午，全省促进冷链物流发展现场会在长葛市召开。省直相关部门，省交通与物流协会，各省辖市、省直管县（市）政府和交通部门相关负责人，全省重点物流及装备制造企业代表200多人出席会议。（见本报10月25日报道）

智研咨询发布的《2016～2022年中国冷链物流市场运行态势及投资战略研究报告》显示，随着基础设施不断完善，我国冷链行业迅速发展，2008～2014年冷库储存容量复合增长率为35%，2015年冷链市场规模达1583亿元，预计到2020年将达到3479亿元。豫企也取得了骄人的成绩，如双汇、鲜易控股、众荣、永达、大用、华夏易通等企业，位列国内冷链物流百强。

笔者对冷链物流这一行业的感性认识，更多来源于日常生活中的相关体验。以前经常去大型超市采购副食品，路上堵车不说，把一兜兜“战利品”提回家更是劳神耗力，特别是在高温天气下，像冻肉、速冻水饺、冰淇淋等回到家就已经融化了，再加上超市毕竟空间有限，商品种类并不能完全满足购买需求……诸如此类的烦恼让我产生了网购的想法，在某电商平台的生鲜频道网购了几回，体验良好：快递员将货品配送到家门口，再也不用拎重物了；包装箱完好无损，里面放有足量干冰保证储藏温度；高效省时，基本上头一天下单第二天就能送达。来我家里做客的外地朋友对此啧啧称赞，她所在的另一个中部省份城市冷链物流的发展远远没有达到这种便捷程度。

这个生活片段是我省冷链物流业发展的一个缩影。在发展冷链物流业方面，我省具备诸多优势。就拿此次现场会召开地长葛市来说，该市早在2013年就被授予“全国食品工业强市”称号，这些年搭上互联网快车，肉食加工业由初级加工向精深加工转变，呈现良好的发展势头。我省像长葛这样的市县还有很多，作为支柱产业的食品业去年完成主营业务收入10603.04亿元，首次突破万亿元大关。再加上交通区位优势明显，加快推进冷链物流发展，可谓势在必行，有利于推动我省从农业大省向农业强省转变，推进服务业供给侧结构性改革。

不过，冷链物流一直被称为物流领域的“珠穆朗玛峰”，我们要登上这座高峰，还要克服重重困难。近些年来，很多异业资本纷纷跨入这一领域，长三角、珠三角地区的投资尤其活跃。相比而言，我省社会经济发展水平、消费市场成熟状况相对落后，是制约冷链物流业在产业链延伸、升级的核心因素。比如，笔者就发现身边很多人并不知道低温酸奶在超过7摄氏度的环境下售卖，奶中的益生菌会全部死掉。再比如去年10月份，一批澳洲进口牛肉从郑州空港入关，空运过程使用的４个冷藏箱，没有二次使用和变现渠道，只得当垃圾处理。

冷链物流的问题如果得到有效解决，生鲜电商的发展瓶颈就得以突破。这将极大提升中原老百姓餐饮的品质，让农产品卖得更远更快，推动现代农业与现代商业在深度融合中快速发展。