核心提示|作为我省优势产业，冷链物流业正在逐步成长为我省流通行业的重要支柱。近日，交通部相关负责人专程来到鲜易控股，考察该企业冷链物流发展情况，并与我省数十家政府部门代表召开冷链物流发展现场会。从借力食品加工起步，到如今打造供应链生态，以鲜易控股为代表的河南冷链企业，已逐步形成独具特色的豫企家底。面对食品、药品安全需求提升所带来的蓝海，我省冷链物流仍面临着发展分布不均、行业小散突出的瓶颈。如何提升行业集中度与网络的统一建设，显然成为新风口下冷链企业最需要着力的功课。
河南冷链物流异军突起
提交需求、分配仓库与车辆、冷库直接入车、恒温运输配送……10月24日早晨，湿冷的秋雨中，冷藏车驾驶员蒋师傅早已驾车来到许昌长葛的鲜易物流园中等待装车。他所拉运的香芋地瓜丸，即将通过冷冻车的恒温运输，转运千里路程，让远在江西的消费者品尝到香甜卫生的河南食品。
在他等待装车的同时，来自交通部、省政府多个部门、各类企业的领导和代表，同样汇集在园区内，参观调研鲜易温控供应链发展模式，共同讨论全省冷链物流发展，是这个调研团来这里的主要目的。
冷链物流，这个缘起于上世纪30年代发达国家的道路运输服务行业，在国内经历多年沉默发展后，随着冷链企业的探索与发展，正在成为河南道路运输服务业增长的新蓝海。
“在国内大物流服务业，河南最值得骄傲的产业优势即是冷链物流。”在会议现场，一位企业人士如此评价河南冷链物流的地位。随着国内冷链物流行业的飞速发展，豫企的成绩有目共睹：在食品生产领域，如双汇、三全、思念、众品等企业都是霸主级企业，充沛的货源为冷链物流业提供了良好发育土壤；在装备制造业，冰熊、中集、新飞及红宇4家企业，在国内冷藏车市场占有率达到了64%。此外，商丘民权、新乡的“冷谷”产业带中，还有不少中小特种车辆制造企业；在冷链物流服务领域，双汇、鲜易控股、众荣更是稳定在国内10强之内。
而将调研与研讨放在鲜易控股所在地，亦有深意。2016年5月，交通运输部负责人来鲜易考察，对鲜易冷链物流综合服务平台和温控供应链服务发展模式高度认可，并将鲜易确定为国家交通运输部联系点。此次交通部再次盯准河南冷链物流业，除了调研河南冷链物流发展水平，对河南模式的殷切期望隐含其中。
“鲜易最大的特点，在于其智慧供应链生态圈的打造。”在卓创科技有限公司负责人魏先生看来，鲜易控股的“互联网+”的二次蜕变极具代表意义并且获得成功。其线下的食品加工制造业众品是中国食品行业的骨干龙头企业，服务业鲜易供应链是中国温控供应链的标杆企业；线上鲜易网是全国最大的深度垂直生鲜B2B电商交易平台，冷链马甲是全国规模、影响力最大的冷链资源交易平台。“从生产到销售，再到运输与配送，利用冷链物流的保鲜能力和大数据的采集能力完成供应链生态的打造，这是未来冷链物流业乃至道路运输行业发展的一个方向，鲜易的经验显然值得借鉴。”
道路运输业改革的关键抓手
相关数据显示，我省冷链物流业，以每年25%的速度高速增长。市场与道路运输业供给侧改革的巨大需求，成为冷链物流行业高速增长主要推手。
“目前我国道路运输情况，新鲜农产品仍旧有八成采取常温运输，其中两成在运输过程中损耗，每年为企业和社会带来的损失超过千亿元。”省发改委一位人士表示，供给侧改革的重点，在于减少无效损失，而在道路运输行业里，新鲜产品采取冷链运输，将有效降低这部分损耗，从而降低社会消费成本，提升有效供给。与此同时，随着生活品质提升，普通消费者对农产品新鲜度的需要不断提高。通过冷链运输的方式，在保障产品新鲜度的同时，也减少了营养流失，提升了普通消费者的品质感。
更为关键的是，冷链物流在保障食品药品安全的问题上，作用越发明显。一位交通行业人士坦言，之前政府将主要精力放在危险品管控上，而近两年则逐步转移至食品和药品安全上。“尤其是今年山东疫苗事件爆发以来，冷链物流的价值和意义越发凸显。可控温、可监控的冷链运输，能够最大限度保证食品药品的稳定，更成为食药体系安全保障的基础之一。”
2014年年底，国家发改委等10部委联合发布《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》，提出从九大方面推动冷链物流产业的发展；2016年6月，包括河南在内的十省市被国家列入冷链发展示范省市，并给予中央财政支持，使河南冷链顶层基础更加牢固。
“冷链物流是诸多服务行业的保障，对生产和消费有较大的带动作用，市场潜力巨大。”上述省发改委人士称，目前全国在冷链物流上存在规模约4000亿元、容量超7000万立方米的市场缺口，同时跨区联运、多市联运也都在成为行业发展的趋势。而我省交通网络发达，配送成本低，相关企业具备技术、市场等方面优势，这给河南冷链企业提供了良好的窗口期和机遇期。
为强化河南冷链的优势，我省多个部门已采取多种方式支持我省通过冷链物流行业进行道路运输供给侧改革。如商务部门将冷链物流的扶持资金提升到物流扶持总资金的30%，至此建立多个冷链物流试点；再如交通部门对于冷链运输的鲜活农产品采取高速绿色通行，并计划将冷链物流场地建设纳入我省交通设施规划之中。
据了解，下一步我省还将努力推进冷链物流业形成航空、公路、铁路、信息四港联动能力，依托铁路、航空拓宽冷链渠道，发展冷链节点城市支撑供应链条，并努力建设成为国家冷链物流信息中心和交通平台。“全面提升我省冷链物流发展水平，关系到我省的未来发展，更是借助交通优势整合资源的重要手段之一。”该省发改委人士表示。
急需提高集中度和标准化
虽然河南冷链的优势越发明显，但产业分散，供给不足的问题，仍然困扰着行业整体发展。
“河南的龙头企业多，但是规模小、散的情况，依然是冷链行业的现实。”河南省交通厅一位人士认为，虽然在冷链物流前十企业中，河南占据了3把交椅，然而在百强名单中，河南只有7家。也就是说，除了龙头企业外，300余家河南冷链企业普遍体量较小，分散状态也未有根本改变。
而小、散企业较多带来的直接影响，显然是市场布局的缓慢。据了解，目前我省对冷链冷库的需求量，已突破2000万立方米，而我省的实际供给，却仅为600万立方米，远远满足不了需求。“而在600万立方米的存量中，有相当一部分也开始出现设备老化、制冷效果不足的情况，小型冷链企业资金压力较大，设备更新速度较慢，这拉低了河南冷链物流行业整体水平。”
与此同时，由于冷链车辆成本较高，更成为我省冷链行业发展的瓶颈。如目前我省虽有超过3000辆冷链车辆进行运输，但仅占到物流车辆数量的0.3%，远远无法满足食品、药品冷链运输的需求，成为我省物流行业改革的一大障碍。
上述省发改委人士坦言，冷链物流对技术、安全、资金要求都比较高。行业集中度高可以带来统一的监管、统一的平台、统一的数据库等多方面的利好。因此2016年我省交通运输业发展的重点之一，就在于冷链物流行业的标准、技术制定以及市场结构的优化。“非集中、非标准化的状态，不利于我省冷链物流的跨越式发展，正在着手制定的‘商贸口岸物流标准化’，冷链服务标准化也是其中重要的内容。”
他表示，借助物联网平台技术的发展，龙头企业完全有能力建立较为完善的跨区乃至跨省运输能力。而我省亦在酝酿冷链物流龙头培育方式，力争培育出5～7家集中度较高的龙头企业，通过龙头企业的标准制定和网络覆盖，集成、强化我省冷链物流业加速实现信息化、终端化、标准化、专业化升级。“这也是我省从农业大省到农业强省转变的必要保障，为全国提供安全、新鲜的农产品与食品。”
而在为冷链物流业设立宽松环境的同时，完善运输服务规范和监管体系，也将是同时推进的重点。正如现场会一位政府代表所言，冷链物流要求的是全程冷链，从源头到最后一公里的新鲜与安全。但目前仍然有一些冷链企业因为设备或人为原因，在冷链运输过程中出现断链的情况。因此在为冷链物流继续提供资金、设施建设、流通等环节支持的同时，严格监管企业运输，是我省冷链物流业发展的基础保障之一。
“冷链物流的发展，是河南一、二、三产融合的抓手，也是交通运输改革降本增效的关键节点。”交通部交通运输服务司一位负责人认为，河南冷链物流具有丰富的市场经验和极大的潜力，借助河南区域交通的优势，应鼓励龙头企业带动整合中小微企业建立冷链物流企业联盟，并在这个基础上完成大数据、网点以及追溯等系统的集中整合，“用高水平服务和技术替代现有供给，并发挥典型示范效应，从而带动全国冷链物流业的发展”。