步入2011年,人们不难发现,我国农副产品冷链物流已初具规模。不仅果蔬、肉类、水产品的冷链物流比例不断提高,而且加入到冷链物流领域的大型企业也逐渐增多。相关资料显示,中国外运集团、中粮集团等社会化的第三方物流企业已在拓展冷链物流业务,双汇、光明等食品生产企业建立了独立核算的冷链物流公司,大型连锁商业企业也正在完善终端销售的冷链管理。
“目前我国农副产品冷链物流与起步阶段相比进步很大,但与发达国家比,依然存在较大差距。”吴处长说,首先,鲜活农副产品冷链流通比例很低。欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%,水果在95%以上,而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。中国冷链产业网公布的数据显示,由于保鲜技术落后,我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏,价值高达750亿元。
其次,冷链物流的基础设施严重不足。除冷库数量少和状态老化外,我国冷藏、保温车的保有量也不乐观,仅占公路货运车辆的0.3%。相关数据显示,美国平均每500人就有一辆冷藏车,而我国有13亿人口,冷藏车的保有量仅为4万~5万辆,平均3万人才有一辆冷藏车。
“除我国冷藏车保有量过低外,冷藏车技术水平、冷链物流的管理方面也与国外有明显差距。以冷藏车技术为例,发达国家已广泛运用全程温度自动控制技术,而我国应用此项技术的冷藏车很少。”吴处长说。
将来:冷链物流给冷藏车企送商机
“如今,农副产品冷链物流已得到各级政府部门的重视,对未来的发展,我们都很有信心。”吴处长说。
据了解,国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划,“十二五”期间,将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心,培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业,建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。
对于冷藏车企业来说,有一串目标数字值得关注:国家要求到2015年,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上,基本实现成倍增长。此外,果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。
吴处长说:“未来5年,国家为提高冷链流通率及冷藏运输率设定了较高的发展目标,作为冷链物流的基础设施之一,冷藏车的供给必然要跟上步伐,这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。希望生产企业无论在产品质量、产能准备方面,还是在售后服务、市场布局方面,都要提前做好准备,既能提供过硬的产品,也能让企业大展宏图。”