冷链行业创新空间巨大有望解决最后一公里的难题
冷链物流，作为物流行业内一个重要分支，在推动我国经济发展中起着举足轻重的作用，也影响着上下游多方参与者。
1.影响多方参与者
我们认为，从影响力来看，冷链物流企业和其上下游相关企业将产生相互推动发展的作用，至少有以下类型的企业会受到这一影响：
（1）致力于解决冷链物流公共服务的企业；
（2）冷链本身供应链上下游的企业；
（3）冷链商品提供或购买方的企业；
（4）冷库运营商、物流服务商、系统集成商以及提供综合冷链解决方案的企业。
2.交通运输将迎来发展契机
作为冷链基础设施，冷藏车预期将加速发展。数据显示，2015年我国冷藏车的销量达到1.8万辆，同比增长了9.65%。根据中国汽车技术研究中心的统计资料，2000年我国冷藏车销量只有3900台左右，15年间翻了近5倍。
目前和今后一段时间内，我国冷藏运输仍然以公路为主导，预计2020年公路冷藏车市场将达到41亿元，交通运输行业也随之迎来发展契机。
3.硬件智能升级势在必行
从硬件设备来看，目前整个行业非冷链设备生产厂家莫属，无论大企业还是小企业，发展冷链项目都需要购买冷链设备，冷链设备的发展也开始走向多样化，但是目前大部分设备都是针对冷库、超市及运输工具，针对更小单位的配送过程中的保鲜设备仍旧没有出现，因此还无法满足生鲜企业的需求。
例如，针对生鲜电商的B2C配送需求，他们更希望设备生产商研发一些中小型的冷藏保鲜设备，甚至是结合智能汽车的概念，设计制造出适合在城市中短途配送的冷链智能设备，也是解决最后一公里配送问题的关键。
4.融合不同元素 或出现行业洗牌
我们看到，今年5月，荣庆物流杭州公司顺利通过快递资质审核。按照快递经营许可的审批流程，如果一切手续齐全，其应该可以在3个月后拿到快递市场的“准入证”。
这一举动也说明了，跨界融合渐渐在物流行业成为一种趋势。有的快递企业杀入快运市场，有的公路物流染指快递业务。
比如，主打限时快递的顺丰，今年5月借壳鼎泰新材上市方案发布。其中，冷运车辆与温控设备采购项目，是顺丰募集配套资金的重要拟投资方向。
京东投资了天天果园，与永辉超市的结盟，强化了与上游客户合作的同时，今年3月与美国食品企业玛氏就冷链合作、渠道拓展、品类共建等方面达成共识。
在生鲜冷链业务上保证，京东冷链配送在华北区、华南区、华中区、华东区的主要城市均为“次日达”，即在24小时内完成配送，部分偏远地区配送则可“隔日达”即48小时内完成配送。
阿里也在淘宝开通“喵鲜生”，意在瓜分冷链市场。
巨头们一系列动作背后，其实冷链市场的暗战早已开始，一轮行业洗牌在所难免。或许用不了太长时间，冷链行业就将真正实现把果蔬生鲜从产地直销至所有家庭的日常生活协同。