在物流体系不断完善的过程中,冷链物流作为整个物流框架中的重要组成部分,所面对的压力与挑战也是巨大的。一方面,首先要立足于我国冷链物流成长所面对的庞大的市场空间。另一方面,我们要积极从冷链物流的信息建设等方面,不断地拓宽冷链物流企业的发展思路。速冻食品冷链在我国发展比较迅速,在发展过程中同样存在着一系列需要改进的地方。
速冻食品冷链的流程
流程一：运输环节
低温车辆离开生鲜加工物流中心后，制冷系统应保持正常运转状态，全程温度应控制在指定的温度范围内。
流程二：装车前准备工作
低温运输车辆于装车前,应首先将车箱内温度降温,一般冷冻品车箱温度降至-10℃以下时方可进行装车,冷藏车温度降至7℃以下、冻结点以上时方可进行装车。同一温层车辆不可既装冷冻品又装冷藏品,除非该冷藏车为双温层车辆。冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关,一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。最好的状态是,冷藏车箱体温度降到指定温度时,低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。
流程三：低温食品拣货至出货暂存区
低温食品从冷冻库或冷藏库拣货出来后,会被放置于出货暂存区。一般情况下,冷冻库的温度在-23℃至-25℃,食品的中心温度一般在-18℃左右,冷冻品出货暂存区的温度要求在0℃左右,且冷冻食品在暂存区的存放时间不宜超过半个小时。由于对温层的需求不同,冷冻食品与冷藏食品不宜在同一温层的出货暂存区暂存。
流程四:配送到店
低温车辆到达门店后,至门店理货人员开启车箱门卸货前,车辆的制冷系统应保持正常运转状态,并保证车箱体内的温度达标。一般门店很少规划有卸货码头,密闭设施及调节设备,在门店卸货应快速进行。
流程五:装车
低温车辆降温至指定温度时,应将后车箱门打开,车辆缓慢后靠至码头门罩达到与码头库门气密衔接状态后,再打开码头库门,调整码头调节板至车箱体。在此过程中,低温车辆应保持制冷机组正常运行,继续处于降温状态。装车完成后,应首先收回码头调节板、关闭码头库门,再将低温车辆开离关车箱门,依指定路线出货配送。
速冻食品冷链的发展对策
1.加强中国食品冷链的整体规划研究，建立政府、行业组织和相关企业联动机制。
2.要注意适当培育食品冷冻、冷藏业的产业集群。所谓产业集群是指与某种产业相同、相近与相关企业聚集某地，进而吸引一些相关服务机构进驻该地，从而形成了一个有效的互为依存的经济群件。
3.推动建立多种模式的食品冷链体系建设。目前国际上比较成型的食品冷链有两种模式：一是以企业为主体的食品冷链体系，这种模式在美国、日本和西欧比较普遍；二是以保证大量食品的一般质最、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。
4.需特别关心速冻食品的质量。
5.切实加强我国食品冷冻、冷藏行业原始创新能力是当务之急。冷藏设备、冷藏运愉工具的更新，建立现代化生产、加工、贮运、解冻、销售等设备是保证冷藏链运营的条件之一。目前．我国的冷藏能力明显不足，冷藏设备也较为陈旧，因此，要积极发展、建设与冷藏链相适应的冷藏库，研制生产或引进质优价廉的速冻装置、冷藏保温车、冷藏集装箱、冷藏柜、解冻装置等各类冷藏链硬件设备。
6.优化流程供应链结构，充分利用社会化物流资源，在冷藏食品物流市场上充分开展第三方物流业务。运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作冷藏物流，达到最佳保存货物的目的，必须要建立一套完整的冷藏物流链，严格温度控制和包装，在转移和放置易腐货物时，不应暴露在空气中，亦不应承受温度转变的环境。这些都需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制，才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。
